Todo guincheiro experiente já viu acontecer: a prancha desce, o carro começa a subir e o spoiler dianteiro raspa. Em carro comum é um susto. Em importado, é uma peça que demora semanas para chegar.
Carros esportivos, importados e rebaixados têm altura livre do solo reduzida e balanço dianteiro grande — a distância entre a roda da frente e a ponta do para-choque. Quando a prancha encosta no chão, forma-se um ângulo, e é nesse ponto que o carro toca.
Por isso a solução não é ter um caminhão maior. É ter rampa longa ou rampas auxiliares de extensão, que suavizam o ângulo de subida.
Muito importado tem pontos de içamento específicos indicados no manual, geralmente reforços no chassi. Amarrar fora deles pode:
Cinta com protetor e amarração por roda (com estribo) costuma ser o método mais seguro nesses veículos: a força fica na roda, e não na carroceria.
Vários importados têm suspensão ajustável. Alguns permitem elevar a altura antes de subir na plataforma — o que resolve o problema do ângulo. Outros possuem modo de transporte que desativa o nivelamento automático.
Se o carro estiver com pane elétrica e a suspensão travada na altura baixa, isso muda o plano de retirada. Avise a central.
A maioria dos importados de porte é automática, muitos com tração integral. Isso elimina qualquer possibilidade de reboque com rodas no chão — é plataforma, obrigatoriamente. O motivo técnico está aqui.
Em veículo de alto valor, registre o estado antes de subir: fotos das rodas, para-choques, laterais e teto, com data. Não é desconfiança — é o que protege você e o guincheiro se aparecer uma marca que já existia.
A Guinchada Top atende importados, esportivos e rebaixados com plataforma e rampa apropriada, em toda a Grande São Paulo, litoral e interior, com orçamento fechado antes da saída.
São dois equipamentos diferentes para problemas diferentes. Usar o errado costuma sair caro.
Um reboque errado de 5 km pode custar mais que o conserto que levou o carro para a oficina.
